Mūsu klientu stāsti

Lidostas lielgabali

Tallinas lidosta putnu aizbaidīšanai izmanto gāzes lielgabalus, kurus vada ar kartes lietotni. Tā kā mūsu teritorija ir liela un lielgabali atrodas izklaidus visā teritorijā, agrākā vadīšana ar radiosakariem, radiosakaru zonas ierobežojumu dēļ, nestrādāja korekti. Konstatējām, ka varam izmantot mūsu GIS kartes risinājumu, kurā redzam lielgabalus un varam nosūtīt gāzes lielgabaliem rīkojumus un visa darbība ir fiksējama jeb atkārtoti iesniedzama gan lidsabiedrībām, gan uzraudzības iestādēm, kas dodas pārbaudīt lidostas.

Metrotec piedāvāja risinājumu, kurā lielgabaliem pievieno iekārtu, kas saņem rīkojumus GSM tīklā, tā nodrošinot aparātu tālvadību un darbību bez ierobežojumiem visā teritorijā.

Metrotec mums sagatavoja kartes risinājumu, kurā redzam lielgabalu atrašanās vietas, to darbības stāvokli, kā arī varam nosūtīt rīkojumus šaušanai, neatkarīgi no mūsu pašu atrašanās vietas, šim nolūkam izmantojot viedierīces. Ar pēdējo nodrošināja, ka darbības varēja veikt operatīvi, no trases meistara auto.

Sadarbība ar Metrotec bija laba, jo partneris domā līdzi. Mums ir prieks konstatēt, ka sadarbojoties izstrādājām strādājošu īpašu risinājumu, kas ir stabili strādājis gadiem. Iepriekš aprakstīto risinājumu esam ieviesuši arī Tartu lidostā, kur gāzes lielgabalus putnu atbaidīšanai papildus mūsu darbiniekiem izmanto arī Lennuliklusteeninduse AS gaisa satiksmes vadības dispečeri savā darba vietā gaisa satiksmes vadības tornī.

Transportlīdzekļu koplietošana Gotlandē

Automobiļu koplietošana ir lieliska iespēja optimizēt uzņēmuma autoparku. Nav nozīmes, vai autoparkā ir 10 vai 100 vienības – efekts ir garantēts.

Mērķis: Viens no Gotlandes reģiona mērķiem ir padarīt reģionu ekoloģiski ilgtspējīgu. Tā ietvaros tika izsludināts valsts iepirkums pašvaldībai piederošo 300 transporta vienību attālinātajai uzraudzībai un ar autoparku saistīto izdevumu optimizēšanai.

Risinājums: Metrotec izstrādātais risinājums ļauj rezervēšanas periodā vadīt automobiļa atslēgšanu un signalizāciju ar mobilās aplikācijas palīdzību. Izmantojot viedtālruni vai datoru, lietotājs var rezervēt sev transportlīdzekli nākamajam periodam, un gudrā papildiespēja novērš ar atslēgu nodošanu saistītos sarežģījumus, nemanāmi ļaujot sinhronizēti kontrolēt visu procesu.

Rezervācijas sistēmas atskaite sniedz labu pārskatu par kopīgo resursu izmantošanu.

Zināšanas paaugstina darba ražīgumu

Problēma: Vislielākā problēma bija neziņa. Tas radīja problēmas automobiļu loģistikas pārvaldībā, kā arī risinot strīdus gan ar klientiem, gan vadītājiem. Tam patērēto laika un naudas resursu lietojumu vajadzēja padarīt efektīvāku. Turklāt garākos pārvadājumos bija nelaimes gadījumi un zādzības, kas bija jānovērš un jārisina.

Risinājums: Šobrīd Metrotec iekārtas un programmatūra tiek izmantota kā dispečeru galvenais darbarīks, kas dod viņiem acis, lai ikdienas darbs tiktu padarīts efektīvāk, kā arī vienkāršo informācijas iegūšanu vēlāk, ja tas ir nepieciešams.

Automobiļos ir uzstādīti degvielas sensori un līdzekļi pret zādzībām. Ja naktī kāds uzbrūk automobiļa degvielas tvertnei, īsziņu saņem gan automobiļa vadītājs, gan dispečers, kā arī vadītāju par situāciju informē vietējā signalizācija.

Rezultāts: Visu laiku ir zināms, kur automobiļi konkrētajā brīdī atrodas. Vairs nav jāiztēlojas iespējamie scenāriji, ja vadītājs nevar atbildēt uz tālruņa zvanu, visa informācija un divpusējie sakari ir abām pusēm pieejami jebkurā brīdī. Īpaši svarīgi tas ir garāku pārvadājumu gadījumā.

Sistēmā jebkurā brīdī var redzēt vadītāja braukšanas laiku un noskaidrot, vai viņš var nonākt punktā B no punkta A. Vai, ja ir iestājies negadījums, var redzēt vadītāja ātrumu un tā atbilstību situācijai, atkal novēršot nevajadzīgus strīdus.

Pat tad, ja šodien vēl ir problēmas ar degvielas zagļiem, tad, pateicoties signalizācijai un vadītāja tūlītējai reakcijai, zādzību apjomi ir ievērojami samazinājušies. Vairs nepagūst iztukšot visu tvertni, kas uzņēmumam nozīmē daudz mazākus neplānotus izdevumus.

Ja ar kādu klientu rodas domstarpības par pakalpojuma laiku un cenu, Metrotec sistēmā var iegūt visus datus un ar to izskaidrot reālo situāciju abām pusēm. Ir ļoti vienkārši uzzināt, vai un cik ilgi automobilis bija uz vietas, kā arī, kas tur tika darīts.

Aplikācija palīdz atcerēties, kad ir mašīnu eļļas maiņas un apkopes laiks, kas ievērojami atvieglo vadītāju un dispečeru dzīvi.

Operatīva neatliekamās palīdzības brigāžu vadīšana

Mērķis bija aprīkot neatliekamās palīdzības automobiļus ar attālinātās uzraudzības ierīcēm, lai būtu nodrošināta neatliekamās palīdzības brigāžu darba koordinēšana reālajā laikā. Radīt dispečeriem darba instrumentu, kas atainotu neatliekamās palīdzības brigāžu atrašanās vietu un darba stāvokli (gaida izsaukumu, ceļā pie pacienta, sniedz palīdzību, ceļā uz slimnīcu, slimnīcā, apkopē, rezervē), lai ļautu operatīvi vadīt brigādes un vēlāk novērtēt izsaukumu apkalpošanas operativitāti.

Kādas nepilnības tika atrisinātas?

Tā kā visas brigādes redzēja savu novietojumu attiecībā pret citām, vairāku brigāžu satikšanās ar mērķi sniegt neatliekamās palīdzības pakalpojumu tika sinhronizēta automātiski. Rezultāts ir krīzes situācijā iegūts tik ļoti vērtīgais laiks.

Kā strādāja izsaukuma apkalpošanas analīze? Apkalpošanas izejas punkts ir “neatliekamās palīdzības karte” (dokuments, kurā tiek ierakstīta visa izsaukuma apkalpošana), kurā automātiski fiksē trauksmes centra ārkārtas palīdzības pieņemšanas un apkalpošanas pieprasījuma laika brīžus. Pēc tam ir svarīgi precīzi izmērīt reaģēšanas uz izsaukumu un nonākšanas galamērķī laiku. GPS abus reģistrēja automātiski. Precīzs kontroles mehānisms disciplinēja darbiniekus, un reakcijas laiks kļuva īsāks.

Ātri brauca tikai tajos gadījumos, kad tas bija ļoti nepieciešams. Kā papildu vērtība bija mašīnu atbildīgāka izmantošana. Ikdienas braucienu kontroles rezultātā pilnībā izzuda nelietderīga steigšanās, samazinājās degvielas patēriņš, samazinājās nevajadzīgas steigšanās izraisītu nejaušu negadījumu daudzums un uzlabojās operatīvā transportlīdzekļa reputācija.

Izsaukuma apkalpošanas laiku mērīšana, braucienu vizualizācija, apkalpošanas laika savietošana ar izsaukumu skaitu un galamērķiem ļāva novērtēt apkalpošanas jaudu un nonākt pie secinājuma, vai papildu brigādes turēšana kādā reģionā ir saimnieciski attaisnota vai nē. Ja interesē vairāk, iepazīstieties ar medbrāļa Andrasa Laugametsa (Andras Laugamets) sastādīto analīzi “Jegevas slimnīcas neatliekamo palīdzību un Tartu papildu brigādes noslogojums” .

Daudzos tautas sporta pasākumos, maratonos un rallijos zināms skaits medicīnas personāla labākas mobilitātes nolūkā tiek uzsēdināts uz motocikliem, kvadracikliem vai sniega kamanām. Visa šī papildu tehnika ir aprīkota ar attālinātās uzraudzības iekārtām un arī ietilpst neatliekamās palīdzības pozicionēšanas sistēmā. Vadības centrs zina, kādi reģioni ir slēgti un kā ir sinhronizēta brigāžu kustība, kā arī atradīs risinājumu situācijām, kad reģionu ikdienā apkalpojošā neatliekamā palīdzība pasākuma dēļ pagaidām nevar piekļūt nejaušam cilvēkam, kuram nepieciešama palīdzība.

Neatliekamās palīdzības pasniedzējs Andrass Laugametss

Efektivitāte ir galvenais mērķis

Mērķis: Olerex mērķis ir vienmēr visu darīt efektīvāk. Šim nolūkam vēlas kartēt, mērīt un analizēt tās darbības, kuras turpmāk var izmantot, lai uzņēmuma procesus padarītu labākus un varētu izstrādāt motivējošu algu sistēmu.

Risinājums: Automobiļu novietojumu uz kartes un to kustību uzraugām jau sen. Ar izmantojamajiem degvielas sensoriem kontrolējam degvielas patēriņu, salīdzinām to vadītāju un dažādu mašīnu griezumā. Izmantojot divpusējos sakarus, dispečeri nosūta darba uzdevumus vadītājiem, vadītāji pa šo pašu kanālu sniedz atgriezenisko saiti dispečeriem.

Sadarbībā ar Metrotec regulāri analizējam pārvadājumu procesus, apspriežu laikā esam atklājuši jaunas iespējas. No sākuma testa režīmā, taču nu jau kādu laiku pastāvīgi uzraugām izkraušanas sūkņa darbu un piekabes sānu lūku atvēršanu. Vadītāji strādā maiņās, un mašīnas, ja iespējams, tiek izmantotas 24/7. Lai identificētu vadītāju un fiksētu viņa darba laiku, kravas automobiļos uzstādījām RFID lasītājus. Savietojām Metrotec sistēmu ar savu grāmatvedības programmatūru.

Rezultāts: Mašīnu darbs ir koordinēts, degvielas patēriņš tiek kontrolēts, šķidrās degvielas izkraušanas kontrole ir vienkārša un ērta. Mūsdienīgie elektroniskie risinājumi palīdz ietaupīt laiku.

Lūku atvēršanas uzraudzība un izkraušanas sūkņa darba mērīšana palīdz novērtēt vadītāju darba efektivitāti. Iegūtie dati ļauj salīdzināt vadītāju ar vidējiem rādītājiem un prēmēt ātrākos. Uz operatīvāku izkraušanu rēķina ir saīsināts dīkstāves laiks, kas savukārt ir palielinājis pārvadāšanas jaudu.

Iespēja darbdienas sākumā un beigās reģistrēties ar RFID karti ir vienkāršojusi gan algu uzskaiti, gan darbinieka analīzi. Informācijas manuāla nosūtīšana vairs nav nepieciešama, līdz ar to kļūdu ir mazāk un cipari ir precīzāki.

Būtisks papildinājums, kura izmantošana ir vienkāršojusi dzīvi, ir datu periodiska lejupielāde no tahogrāfa. Ja agrāk tas bija jādara automobiļu atrašanās vietās visā Igaunijā, un tas bija jākoordinē, tad pašlaik to mūsu vietā automātiski izdara programmatūra. Jāatceras par vienu apnicīgu pienākumu mazāk, un uz apgrūtinošas darbības veikšanas rēķina ir ietaupīts laiks.

Ļoti noderīga izrādījās savietošana ar mūsu grāmatvedības programmatūru. Ļoti daudzi dati tiek saņemti automātiski. Ir novērsta apnicīgā un kļūdainā datu manuālā pārnešana no vienas sistēmas citā. Informācija ir pieejama savlaicīgi, un uz tās pamata var pieņemt precīzākus lēmumus, kas savukārt padara uzņēmumu kopumā efektīvāku.

Ja mašīnas pārvietojas pa blakus ceļiem

Problēma: Reinpaul nodarbojas ar šķeldas apstrādi, vākšanu un piegādi. Tas nozīmē dažādu darba mašīnu – kravas automobiļu, mikroautobusu, frontālo iekrāvēju, kausu ekskavatoru – vienlaicīgu koordinēšanu un vadīšanu. Automobiļi dienā pārvadā vairākas kravas dažādās atrašanās vietās, un bija un ir ļoti svarīgi zināt, kad un kur ir jānonāk. Mašīnas bieži pārvietojas arī ārpus galvenajiem ceļiem, kas vadīšanu padara vēl sarežģītāku. Pa tālruni to nevarēja izdarīt efektīvi.

Risinājums: Metrotec mehāniķi devās uz darba vietu un iestatīja visas nepieciešamās iekārtas. Sākumā bija 10 vienības, tagad jau 40.

Rezultāts: Savstarpējā saziņa, kā arī saziņa ar centru ir daudzkārt efektīvāka, pateicoties divpusējiem sakariem. Visiem ir zināma pārējo atrašanās vieta, kā arī var vadīt un koordinātes nosūtīt reālajā laikā, vairākām mašīnām vienlaicīgi.

Nomaināmā pamatnes karte ļauj atrast arī krūmus un ēkas, kas neatrodas ceļu tuvumā. Nospiežot vienu taustiņu, var visiem vienlaicīgi nosūtīt pareizās koordinātas.

Turklāt visu mašīnu apkopes intervāli ir saistīti ar signalizāciju – katru reizi, kad kādai mašīnai nepieciešama apkope vai nu pašu darbnīcā vai dīlera servisā, par to savlaicīgi tiek saņemts paziņojums un būtiskie apkopes darbi nepaliek nepadarīti.

Celtniecības mašīnu attālinātā uzraudzība

Komatsu nomas mašīnām (buldozeri, kāpurķēžu un riteņu ekskavatori, mini un midi ekskavatori, iekrāvēju ekskavatori, riteņu iekrāvēji) GPS attālināto uzraudzību sāka izmantot, no vienas puses, drošības apsvērumu dēļ, no otras puses – motora stundu attālinātai uzskaitei.

“Savs īpašums ir jāuzrauga. Dienas uzsākšana ar nomas tehnikas pozicionēšanu ir kā obligāta maizīte pie rīta kafijas. Ir ļoti svarīgi, lai visa tehnika ikvienā brīdī būtu savā īstajā atrašanās vietā,” saka pārdošanas vadītājs Andruss Danilovs, atceroties piedzīvojumu pirms gada, kad “…kādā pirmdienā piezvanīju uz Metrotec un pajautāju, kā mana celtniecības mašīna pēkšņi atrodas Somijas vidū?!” Iepriekšējā datu vēsture norādīja, ka būtībā uzreiz pēc celtniecības mašīnas nomas tā tika iekrauta mašīnā, aizvesta uz ostu un no turienes tā arī nonāca Somijas vidū. Ātras un gudras iejaukšanās rezultātā nozagtā mašīna tika atgriezta īpašniekam.

Izlasi rakstu “GPS ierīce sabojāja iekrāvēja zādzības iestudējumu”

Garu nomas periodu gadījumā nomniekam rēķinus par tehnikas lietošanu iesniedz katru mēnesi. Bieži vienošanās ir par nomas maksu par nostrādātajām dienām. Attālinātās uzraudzības sistēma aprēķina gan darba stundas, gan nostrādātās dienas. Vienkārši un viennozīmīgi saprotami gan īpašniekam, gan nomniekam. Īpašnieks vienmēr zina nostrādāto motorstundu skaitu, sistēma automātiski informē īpašnieku par gaidāmo apkopi.

Vērtīgs pozicionēšanas sistēmas papildinājums ir ar interneta saskarni aktivizējams iedarbināšanas bloķētājs un dzinēja apturēšana. “… diezgan bieži šīs funkcijas izmantošana ir veicinājusi nomas rēķinu apmaksu. Vienlaicīgi ir bijuši gadījumi, kad, apstājoties dzinējam, nomnieks ir tvēris telefonu un acumirklī izsaucis servisa meistaru. Pēc tam gan ir noskaidrojies, ka patiesībā tehnika ir pilnībā darba kārtībā un remonts nav nepieciešams,” smīn Andruss Danilovs.

Andruss Danilovs, nomas mašīnu tirdzniecības vadītājs

AS Eesti Raudtee, degvielas patēriņa kontrolēšana

Ar mērķi iepazīstināt ar Amerikas lokomotīvju reālo degvielas patēriņu, tām 2004-2005. g. tika uzstādītas GPS attālinātās uzraudzības un degvielas mērīšanas iekārtas. Līdz tam brīdim tika izmantots no iepriekšējās ekspluatācijas uzzinātais neobjektīvais normatīvais patēriņš.

Nav nekāds noslēpums, ka masveida degvielas zādzības spēlēja būtisku lomu tā brīža izdevumu sadaļā. Nelietderīgi izlietotas degvielas, komandas braukšanas prasmju, infrastruktūras remontu un ātruma ierobežojumu kombināciju rezultātā bija bieža parādība, ka dažādu lokomotīvju vai periodu salīdzinājumā vidējais maksimālais degvielas patēriņš atšķīrās gandrīz divas reizes, sniedzoties no 600 litriem līdz 1100 litriem uz 100 km.

Lai nokļūtu pie objektīva izmērītā rezultāta, vispirms bija jāizslēdz nenoteiktība, un par monitoringa risinājuma galveno punktu tika izvirzīta zudumu identificēšana. Sistēma tika attīstīta tā, lai pat lokomotīves kustības laikā tiktu signalizēts, ka degviela tiek patērēta vairāk par maksimālo vidējo rādījumu.

Ar mērķi diskreditēt sistēmas uzticamību un kvalitāti vadības acīs, ieviešanas sākuma fāzē notika maksimāla iekārtu sabotāža.

Neraugoties ne uz ko, ekspluatācijas laikā diezgan ātri noskaidrojās, ka patiesībā dīzeļdegviela tiek patērēta ievērojami mazāk par noteikto normu.

Operatīvi reaģējot uz signalizācijām, zādzību skaits ievērojami samazinājās.

Lokomotīves dīzeļmotora darba režīmu reģistrēšana un to attiecināšana uz rūpnīcas noteikto stundas patēriņu ļāva konstruēt salīdzinājumu starp lokomotīves reālo degvielas patēriņu un rūpnīcas norādīto patēriņu. Pateicoties analīzei un reaģēšanai uz atšķirībām, nelietderīgs degvielas patēriņš būtībā tika pilnībā novērsts.

Augstāka degvielas patēriņa iemeslu izprašanai papildus izstrādāja dzelzceļa ceļa profila skatu. Profils ataino dzelzceļa pacēlumu un kritumu garumus un augstumu atšķirības. Papildus degvielas patēriņa detalizētākai analīzei ceļa profila skats ļāva novērtēt arī braukšanas paņēmienu lietošanu.

Balstoties uz monitoringa sistēmas reģistrētajiem datiem, šobrīd patēriņa normas ir vairākas reizes samazinātas. Līdz ar to 2006. g. ir ietaupīti 15 % degvielas, kas finansiālā ziņā veido aptuveni 10 miljonus kronu.

Tīts Paju, finanšu direktora vietnieks

Bestkop, kausu ekskavatora darbi pēc stundas tarifa

Darbs ar kausu ekskavatoriem no uzraudzības pakalpojuma pieprasa īpašu pieeju.

Mērķis: Bestkop bija nepieciešams pārskats, cik ilgi darba mašīnas atrodas objektā, cik ilgi tās uz turieni brauc un kā tās visātrāk atrod objektu. Papildus vajadzēja uzraudzīt degvielas patēriņu un zādzības.

Risinājums: Metrotec piedāvāja paša izstrādātus degvielas sensorus, kas palīdz gan gūt pārskatu par degvielas patēriņu darba uzdevumu izpildes laikā, gan brīdina, kad degvielas daudzums īsā laika periodā ievērojami samazinās. Turklāt F-Track nodrošina divpusēju saziņu starp darba mašīnas vadītāju un biroju, lai vadītāju reālajā laikā novirzītu pie īstā objektā.