Наличие своевременной и точной информации является важной составляющей для любого типа управления. Представители «старой школы» считают, что для определения местонахождения кого-то и чего-то достаточно просто позвонить. Совершенно верно! А что делать, если телефон занят, отключён или на звонок по какой-то причине не отвечают? Знакомое чувство, не правда ли?

Но чем дальше, тем более актуальной становится необходимость регулярного оповещения. Хроническое дознание невероятно утомительно и причиняет неудобство обоим сторонам. В качестве решения проблемы рекомендуем использовать дистанционное отслеживание с помощью GPS. Просто и удобно, к тому же экономит время и нервы. Установленное на автомобиль устройство GPS всегда знает точное местонахождение, всегда включено и регулярно передаёт информацию в базу данных системы позиционирования. Таким образом информация доступна вам именно тогда, когда она нужна, независимо от кого-либо ещё.

Точно также, как финансовый руководитель нуждается в исходной информации о бухгалтерии компании для принятия экономических решений, логистику или техническому руководителю необходима регулярно поступающая свежая информация от системы позиционирования о местонахождении автомобилей для дальнейшей координации работы.

Какая польза предприятию от позиционирования?

Одна только мысль о том, что «я в поле зрения», дисциплинирует. Это знание определяет отношение к распределению рабочего времени, что в свою очередь исключает дальнейшие споры, уменьшает количество пустых рейсов и делает процесс работы более прозрачным.

Система позиционирования не предназначена для разоблачения «сочков», её миссия заключается скорее всего в помощи в раскрытии ошибок, совершённых из-за незнания, недостаточной информированности или погрешностей в планировании.

Владение информацией о местонахождении вместе с историей поездок помогают улучшить организацию работы как с точки зрения работодателя, так и работника. В свою очередь слаженная работа позитивно отражается на внутреннем климате предприятия, повышает уровень доверия работников к правлению и улучшает продуктивность труда.

История данных констатирует, находились ли в договоренное время в договоренном месте или имел ли место тот или иной факт, связанный с местонахождением или поездкой. Последующая проверка истории даёт возможность оценить оптимальность поездки и внести значительные поправки на будущее.

Дистанционное отслеживание даёт возможность оперативно управлять работой и при необходимости вмешиваться. Будь это направление экипажа в определённое место или решение неожиданно возникшей проблемы. Практически всегда возможно с помощью дистанционного отслеживания оценить время прибытия и в зависимости от этого планировать дальнейшие действия. Вне всяких сомнений знание местонахождения позволяет принимать более точные решения, результатом которых являются сэкономленные деньги, время и повышенная безопасность.

Никаких споров

Дистанционное позиционирование положит конец утомительным дознаниям, где именно находится водитель. Меньше стресса и волнений с одной стороны и отсутствие необходимости постоянного вмешательства с другой несомненно на пользу всем и при этом имеется постоянный обзор о проделанной работе.

Как позиционирование окупается?

Сложно ли начать использовать позиционирование?

Сложность установки зависит от устройства. Самое простое устройство по величине чуть больше спичечного коробка и присоединяется через разъём диагностики автомобиля. Установка подобного устройства по сложности аналогична подключению штекера к розетке, с чем как известно справится любой и без посторонней помощи.

Заключив после установки устройства договор с оператором услуги, можно начинать пользоваться системой.

Дистанционное позиционирование предоставляет много возможностей

На основании информации, поступающей от устройства отслеживания на сервер, формируются рапорты о скорости и времени движения, пробега и простоев.

Отличная возможность – нанесение зон на карту и составление рапортов их посещения. Кроме этого устройство может регистрировать температуру, остаток топлива в баке, обороты двигателя, открытие люка, а также факт использования подъёмника, лебёдки или любой другой дополнительной системы. В таких случаях вместе с информацией о местонахождении устройство передаёт на сервер и показатели всех установленных датчиков.

Особая тема – бронирование машин, идентификация водителя, учёт рабочего времени вне офиса, загрузка файлов цифрового тахографа, двухсторонняя связь с водителем, автоматическая передача данных, полученные системой отслеживания и выводов, сделанных на их основе, в информационную систему клиента и многое другое.

Как известно, эксплуатирование и обслуживание тяжёлой техники базируется на моточасах. На основе их показаний оценивается продуктивность единицы техники. Средний расход топлива выражается в литрах на моточас. Как же регистрируются показатели моточасов, с какой периодичностью они доставляются техническому специалисту и каким образом данные обрабатываются? Можете ли вы сказать, что обладаете информацией о процессе работы своего парка машин в таком объёме, что сможете восстановить события произвольно выбранного момента или промежутка времени? Это особенно важно в ситуациях, когда детальные знания дают возможность понять происходящие задним числом и разрешить споры любого характера.

Знание того, что например в отчётный период протяжительность в один месяц «натикало» «N»ое часов, не содержит в себе информации о целесообразности наработанных часов. Однако именно этот показатель важен для оценки экономической эффективности.

Рекомендуем использовать услугу мониторинга! Счётчик моточасов периодически регистрирует рабочее состояние машины, в любой момент готов дать точный отчёт о моточасах и более того, владеет информацией о том, работал мотор «вхолостую» или же на полную мощность.

Таким образом благоадря счётчику моточасов у вас появится возможность без особых усилий решить спорные вопросы и избежать возникновения проблем. Кроме этого у вас всегда будут под рукой необходимые отчёты, и это именно тогда, когда нужно. Дистанционное позиционирование облегчает и упорядочивает управление машинным парком, экономя при этом ваше время.

Увеличение прибыли

Ни для кого не секрет, что в любой сфере деятельности существует жёсткая конкуренция и получение прибыли достаточно сложный процесс. В ситуации, в которой не удаётся быстро увеличить прибыль, необходимо усилить контроль за расходами. Одной из самых крупных статей расхода в случае с тяжёлой техникой является топливо и амортизация. Дистанционное отслеживание даёт полный обзор о каждом потраченном литре и отработанной минуте.

Ценность посредством контроля

«С помощью веба Metrotec я вижу все отработанные вхолостую часы простоя, а также интенсивно отработанные часы. Все машины возможно точно позиционировать с помощью устройства GPS. Таким образом у меня есть полный обзор о происходящем,» – владелец предприятия экскаваторов поясняет, какую пользу услуга приносит его компании.

Отчёт о «холостой» работе чётко отразит время, в течение которого топливо тратилось бесполезно. Как правило уже при покупке техники задумываются о её последующей продаже. Необходимо отметить что типичное 20% холостое использование автоматически уменьшает стоимость техники, то есть с помощью дистанционного позиционирования можно поддерживать её высокую стоимость.

Автоматические отчёты

Потребность в отчётах неизбежна. На их основе рассчитывается рабочее время, зарплата и затраты. Задумывался ли ты когда-нибудь, сколько нервов уходит на составление ежемесячных отчётов, не говоря о времени, потраченном на введение цифр! А что если при внесении цифр будет допущена ошибка?! Система дистанционного отслеживания с точностью до секунды регистрирует начало и конец рабочих циклов и никогда не ошибается в расчётах. Тебе больше не придётся тратить на это своё время или подгонять кого-то другого. Отчёты будут под рукой именно тогда, когда нужно.

Решение споров, предотвращение проблем

Наверняка тебе знакома ситуация, в которой заказчик желает получить точную цену на заказываемую работу, что рассчитать довольно сложно. С помощью дистанционного отслеживания можно безошибочно рассчитать затраченное время, что даст возможность и заказчику при желании проследить за процессом. Точность характеризует профессионализм исполнителя. За это заказчик будет благодарен и в дальнейшем открыт для компромиссов. Ты всегда сможешь задним числом проконтролировать хронологию происходящего, будь то начало или конец работы, простой или что-либо ещё. Благодаря этому споры разного характера будут решены оперативно и без лишних эмоций.

Благодаря автоматическим напоминаниям машина вовремя встанет на обслуживание

Соблюдение режима обслуживания – залог долговечности работы любой техники. Опыт показывает, что игнорирование интервалов обслуживания чревато увеличением последующих затрат на ремонт или даже прекращения гарантийного срока со стороны завода-производителя. Невыполненное в срок обслуживание может вылиться в ущерб, исчисляемый тысячами евро.

Конечно же учёт интервалов можно вести и в Excel и многие владельцы тяжёлой техники так и поступают. Каждый даёт себе отчёт о том, что внесение данных вручную означает возможность ошибки, не говоря о временных затратах на утомительную деятельность и как результат – невыполненное техническое обслуживание.

Система отслеживания работает по принципу будильника и при приближении срока проведения обслуживания оповестит об этом ответственных специалистов. Система ведёт беспрерывный отчёт, служит тебе 24/7 и не никогда ничего и никого не забывает.

Конечно же и счётчик моточасов можно вести в Excel, что зачастую и делается. Однако такой способ нельзя считать самым точным и надёжным.

Например, при заполнении таблицы работник легко может допустить ошибку и напоминания о сроках обслуживания останутся незамеченными. Кроме этого учёт отработанных моточасов вручную означает утомительную и трудоёмкую работу по внесению исходных данных.

Размер полученной прибыли от использования устройства

Только контроль за «холостыми» пробегами и уменьшение их продолжительности на 10% означает для техники на 10% более высокую остаточную стоимость. (несколько тысяч евро) Выигрыш от экономии времени, потраченного на то, чтоб подгонять подчинённых для составления отчётов вручную, составит приблизительно 2-3 часа в месяц (100 евро) на одну единицу техники. Экономия топлива посредством уменьшения времени работы на холостом ходу составит порядка 25 евро в месяц. В дополнение к этому прилагается выгода, выраженная в своевременном обслуживании, наличии точных отчётов, предупреждённых проблем и решённых споров, размер которой сложно оценить в денежном эквиваленте

Точные измерения и тщательный анализ –это залог повышения эффективности. Для начала разделим работу и процесс обслуживания на рабочие состояния. Разделение и наименование рабочих состояний, точно также, как и их количество, индивидуально.

Важна точная регистрация переходных моментов, для чего идеально подходит клавиатура, устанавливаемая к контроллеру в качестве дополнительного устройства. Измерение продолжительности действия рабочих состояний помогает понять, как именно было потрачено время. Кроме продолжительности с каждым состоянием связаны такие показатели, как пробег, расходованное топливо и поддержка карты. На основании зарегистрированных результатов можно оценить эффективность процесса, сформировать стоимость услуги, разработать мотивирующую систему оплаты труда, сформировать рабочий дневник.

Опыт применения

Ясно и просто для понимания, когда и где какое-либо из состояний изменилось, и какова при этом была его продолжительность. Если имел место простой, то история однозначно отразит это. Отчёт предоставляет ежедневные средние показатели продолжительности рабочих состояний, что даёт возможность владельцу моментально оценить эффективность.

Каждое из состояний выведено в отчёте отдельной строкой, которую пользователь может дополнять своей информацией. При внесении в строку информации о заказчике, оказанной услуге или доставленном грузе отчёт становится дневником и представляет собой вводную для бухгалтерской программы. При этом ни одна строка не будет упущена из вида, и каждый потраченный цент окупится с лихвой.

С целью последующей переработки отчёт о рабочих состояниях можно эскпортировать в программное обеспечение для ведения бизнеса самого клиента.

Ознакомься со статьёй «Загрузка данных из одной системы в другую»

Предприятием обозначены следующие состояния: в ожидании вызова, в пути к пациенту, на месте при оказании помощи нуждающемуся, на пути в больницу, в больнице, на техническом обслуживании и в резерве.

Исходным моментом является момент поступления требования услуги, зафиксированный в поступившем в Центр Тревоги звонке. Очень важно точно измерить время реагирования и прибытия на вызов. Эти показатели регистрируются в рабочих состояниях.

С целью последующего анализа оперативности процесс обслуживания позже проигрывается снова и оценивается критическим взглядом. В этом рутинном процессе разбираются все случаи промедления, благодаря чему обеспечивается лучшая готовность и более краткие сроки оказания услуги.

Кроме этого рабочие состояния обслуживающей бригады в виде точек разных цветов в реальном времени доступны для обзора работникам диспетчерской службы.

Также важна простота осуществления контроля за местами и временными моментами разгрузки. Клавиатуру в таком случае не используют – оптимальным решением является подсоединение к входу контроллера сигналов, которые активируются при включении разгрузочного насоса или при открытии бокового люка прицепа.

Логистик одним кликом мыши на строке в отчёте может запросто проверить, совпадает ли рабочий цикл насоса с местом нахождения заказчика. Отчёты о работе насоса и событиях открытия боковых люков автоматически загружаются в программное обеспечение клиента и уже там происходит анализ результатов путём сравнения со временем разгрузки, предусмотренном в системе заказов. Как результат, отфильтровываются события, которые не вмещаются в обозначенные временные рамки. За счёт оперативной разгрузки сокращается время простоя, что в свою очередь увеличивает провозную способность и доход как предприятию, так и непосредственно самому водителю в виде зарплаты, отвечающей результатам труда.

Кроме времени, затраченном на поездку, важно также понять, насколько быстро происходит загрузка и разгрузка с помощью находящегося на машине крана и какую часть от общего времени занимает процесс погрузки. Для измерения работы машины в стационарном режиме к устройству подсоединены сигналы гидравлического насоса и крана. С особой педантичностью и постоянством устройство регистрирует изменения в рабочих состояниях обоих механизмов. Отчёт выявляет периоды, в которых насос, работая вхолостую, неизбежно изнашивается. Своевременное вмешательство увеличивает продолжительность «жизни» механизма. Работа крана также критична по времени. Если на основании отчёта становится ясно, что рабочий процесс оказался слишком продолжительным, разбирается каждый конкретный случай в отдельности и при необходимости в процесс вносятся изменения, в результате которого срок погрузки сокращается, а производительность улучшается. С помощью поддержки карты можно контролировать соответствие времени и адреса разгрузки исходным данным, договоренными с клиентом.

Машина, которой не пользуются –это расходы. Машина, которую используют мало –непозволительная роскошь.

Каким образом и насколько совместное использование машин поможет сократить расходы вашего предприятия?

Чем меньше машина ездит, тем большую статью расхода она собой представляет. Невероятно? Вовсе нет – на поверку так и есть – простой дохода не приносит. Лизинговый автомобиль, пробег которого в год составляет 10000 км, выливается для предприятия затратами в сумме 6700 евро. Причём постоянные затраты, независящие от пробега, составляют 85% от этой суммы.

Откуда взялись эти цифры?

Чем меньше пробег, тем больше процентное соотношение затрат в пользу постоянных расходов. При ближайшем рассмотрении возникает вопрос, все ли автомобили на предприятии являются необходимыми. Все и каждый заинтересованы в ограничении расходов, но только в случае, если это не понесёт с собой падение качества продукта или оказываемой услуги.

С помощью учёта количества поездок в день, времени и географии поездок и простоя можно сделать выводы об эффективности использования транспортного средства. Отличная возможность увеличить время эффективного использования – установление совместного использования в отношении машин, которые используются мало. Таким образом может выясниться, что каждая пятая или даже четвёртая машина на предприятии – лишняя. В денежном выражении это означает экономию в 6000 евро. Сумма, достойная внимания, не так ли?!

При совместном использовании необходимо наличие системы бронирования. Такая система доступна в качестве одного из модулей удалённого отслеживания GPS.

Система бронирования предлагает следующие возможности:

• Обзор совместного использования транспортного средства в виде календаря
• Бронирование автомобиля для определённого пользователя на обозначенный период
• Возможность открытия центрального замка посредством телефона пользователя на весь период бронирования
• Учёт рабочего времени вне офиса
• Отчёты и статистика по использованию

Дополнительная польза от совместного использования

• Экономия при обслуживании парка машин. Обслуживание двух машин с одинаковым пробегом накладнее обслуживания одной, пробег которой в два раза больше.
• Меньше вред, наносимый окружающей среде, меньше суммарная эмиссия СО.
• Если поездки заранее запланированы и при бронировании обозначено место назначения, у других пользователей, которые только начинают планировать свои поездки, автоматически возникает возможность совмещения поездок. Это несомненно усиливает эффект.
• Время поездок сокращается и обслуживание становится более эффективным
• Часто используемый автомобиль с фирменной символикой является отличной визуальной рекламой

Цену на позиционирование GPS формирует четыре компонента:

• Установка устройства
• Месячная плата за использование веб-интерфэйса вместе с мобильной связью
• Стоимость устройств на момент выкупа
• Плата за аренду устройств

Независимо от того, желает клиент приобрести устройство или взять его в аренду, установка устройства для него всегда платная. Если это условие при аренде не оговорено отдельно, необходимо внимательно прочесть договор аренды или общие условия оказания услуги.

О том, что выгоднее – взять в аренду или выкупить, речь пойдёт ниже. Рассмотрим каждый из компонентов отдельно.

От чего зависит цена установки устройства GPS?

Самый простой и очевидный ответ – цена равна сложности установки. Поэтому если, например, клиент заинтересован только в услуге отслеживания местонахождения, то такая установка, занимающая максимально час, по цене как правило самая низкая. В этом случае технику необходимо найти подходящее место для установки устройства и антенны, и соединить сигналы питания и зажигания.

Следующее по уровню сложности – измерение расхода топлива. Исходя из желания клиента и типа машины, возможны следующие варианты.

В случае автомобилей и фургонов информацию о топливе разумнее брать непосредственно с CAN шины. На осуществление установки с CAN соединением уходит в среднем 1,5 часа. Кроме данных об уровне топлива с CAN шины можно получать информацию об оборотах двигателя и другую полезную информацию. У разных типов машин различные места соединения, поэтому техник должен быть достаточно осведомлён.

Хотя и в грузовых автомобилях для контроля расхода топлива зачастую используют данные с CAN шины, более точный обзор предоставляют автономные датчики уровня топлива. Датчики топлива, соединяемые с устройством удалённого отслеживания, пользуются популярностью и нашли широкое применение в тяжёлой грузовой, строительной и горной, сельскохозяйственной или другой технике специального назначения, в том числе и погрузчиках.

Установка датчика топлива предполагает монтирование датчика в бак, проведение соединительного кабеля к устройству, соединение проводов и калибровку датчика. Средний расход по времени составляет 3, 4 или 5 часов в зависимости от того, сколько баков в автомобиле -1, 2 или 3. За счёт непредвиденных препятствий время установки датчиков может увеличиться, что в свою очередь повысит её стоимость. Не исключены ситуации, когда, например, приходится удалять мешающие установке покрытия или же возникает необходимость в демонтаже топливного бака.

Зачастую клиент желает установить систему идентификации водителя, сигнализацию, ещё какой-либо дополнительный датчик или же отслеживать работу различных бортовых систем (крана, Вебасто и т.д.)В таких случаях объём дополнительных работ оценивается отдельно.

Обобщив вышесказанное можно сказать, что стоимость установки базируется прежде всего на временных затратах на осуществлении работ и зависит от количества устанавливаемых узлов и их сложности. Стоимость установки как правило выведена отдельной строкой в ценовом предложении. Стоимость равна нулю в случаях, если объектом продажи является устройство, устанавливаемое в OBD или, говоря простым языком, в диагностический разъём, с чем как известно справится любой.

Что включает в себя месячная плата?

Оплачивая ежемесячную абонентскую плату, клиент получает образцово действующую услугу вместе с технической поддержкой и постоянным усовершенствованием. Также включены расходы на SIM карту.
Для оператора услуг, занимающегося разработкой и поддержкой платформы, удалённое отслеживаение означает прежде всего значительную ответственность. Ключевые слова при этом следующие:

• Управление серверным парком
• Стабильная, 24/7, работа платформы программного обеспечения
  24/7 поддержка системы
• Резервное копирование и восстановление данных и системных компонентов
• Безопасность
• Техническая и аналитическая поддержка
• Постоянное усовершенствование системы
• Разработка дополнительных модулей
• Удовлетворённость клиента
• Удобство использования системы

Абонентская плата зависит от активированных программных модулей. Наряду с обычным позиционированием и мониторингом топлива применяются также услуги бронирования, рутинга, двухсторонней связи с водителем, копирования файлов тахометра, интеграции данных, рабочих заданий, идентификации водителей и т.д. Чем больше количество активированных модулей, тем обширнее потребляемая функциональность, что разумеется отражается на объёме технической и аналитической поддержки. Очевидно, что большая функциональность означает и более высокие требования к оперативности оказания технической поддержки.

Абонентская плата содержит также плату за SIM карту. В зависимости от локализации машин применяются различные тариф. Плата за SIM карту определяется регионом – местный, Евросоюз и бывшие страны СНГ. Приобретение SIM карты входит в наши обязанности. С оператором услуг имеется договорённость о ценах, отвечающих требованиям устройств GPS.

Арендная плата за использование устройств.

Устройства можно также взять в аренду – бессрочно или на определённый период. Это не распространяется на топливные датчики, в случае которых отсутствует возможность вторичного использования.

Оператор услуги инвестирует в арендное устройство. Срок самоокупаемости устройства определяется внутри предприятия. Как правило устройство окупается в течение 1,5 -2 лет.
Это период, в течение которого клиент оплачивает оператору услуги себестоимость устройства и установленный маржинальный доход. Само устройство при этом остаётся в безраздельном пользовании оператора.

Стоимость аренды аналогично выкупаемым устройствам различается и зависит от их возможностей или стоимости. В плату за аренду не входит стоимость установки. При заключении договора обратите внимание на его содержание и ознакомьтесь с общими условиями оказываемой услуги, обратив при этом особое внимание на условие расторжения договора.

Webservice предназначен для соединения различных программ или систем. Webservice применяется в том случае., если появляется необходимость обмена данными между разными программами или же для передачи данных, собранных одной программой в другую для дальнейшей более детальной обработки. Можно провести аналогию с производственной линией, которая делает полуфабрикат, обработанный одним узлом конвейера, доступным для другого узла.

В каких случаях данные системы позиционирования могут понадобиться ещё где-то?

Ещё одно полезное свойство системы позиционирования – возможность идентификации водителей и разделение времени эксплуатации техники между разными водителями. Машина регистрирует факты прибытия на рабочее место и окончания работы.

Учёт рабочих часов ведётся бухгалтерской программой или пропускной системой. В этой другой системе проводится анализ рабочего времени, расчёт зарплаты, учёт статистических данных. Теперь необходимо, чтоб события прибытия на рабочее место и окончания работы, зарегистрированные системой позиционирования, отразились в системе расчёта рабочего времени.

Изучение рабочих циклов водителей в одном окне и перенесение их вручную в другое не только утомительно, но и ненадёжно. Менее трудозатратно и несколько качественнее создание промежуточного документа с данными и дальнейшая загрузка его в другую систему. Но и такое решение весьма утомительно, поскольку кто-то должен эту процедуру физически осуществить, и в настоящее время отсутствует необходимая автоматическая синхронизация.

Отсутствие синхронизации неизбежно приведёт рано или поздно к ситуации, в которой по причине недостатка или неточности данных расчёты будут проведены неверно, на их основе будут приняты неправильные решения, что в свою очередь создаст неразбериху или в худшем случае даже хаос. Поэтому просто необходимо, чтоб все рутинные и утомительные процессы были решены на программном уровне и были автоматизированы.

Web service или программный интерфейс даёт другим системам автоматический доступ к различным данным, генерированным системой позиционирования.

В каких случаях система позиционирования может нуждаться в данных, собранных другими системами

В распоряжении различных предприятий есть собственные системы заказов, в которых регистрируется весь процесс, отражающий оказанную услугу или поставленный продукт. Этот процесс может содержать в себе конкретные действия, связанные с поставкой из пункта А в пункт Б. Эти действия вполне могут быть вводной для системы позиционирования, одной из возможностей которой передача направлений и рабочих заданий водителям в навигатор.

Web service предлагает возможность, быстрой и точной передачи активированного менеджером заказа непосредственно исполнителю. Просто и оперативно!

К каким данным можно обеспечить доступ с помощью web service

• Местонахождение техники вместе с данными о скорости движения, остатком топлива и показанием присоединённых датчиков
• Произвольно выбранный показатель из истории данных (месторасположение техники, скорость движения, остаток топлива, показание присоединённых датчиков)Время движения и стоянки автомобиля вместе с данными о пробеге, временных рамках движения и стоянки, а также адресами
• Время движения и стоянки автомобиля вместе с данными о пробеге, временных рамках движения и стоянки, а также адресами
• Рабочие циклы техники и отслеживаемых дополнительных приспособлений (кран, лебёдка и т.д.) вместе с временными точками запуска и остановки, а также адрес
• Объёмы заправленного топлива вместе с временными рамками и адресом заправки
• Оповещения, полученные от водителей посредством навигационного терминала, направления и рабочие задачи, переданные водителям системой позиционирования

Системе позиционирования можно задать направление и рабочее задание и из-вне. Можно активировать соединённые с системой звенья управления (заглушить мотор, блокировать запуск двигателя, центральный замок и т.д.)

Сложно ли использовать программный интерфэйс

Клиент должен прежде всего прояснить для себя, наличие каких именно данных его интересует и после этого обратиться к оператору услуг. Оператор активирует использование программного интерфэйса.

Использование данных посредством программного интерфэйса защищено кодом. Код для использования данных клиент создаёт в узле управления самостоятельно. Затем клиент формирует запросы и создаёт в своей системе механизм, вызывающий запросы и фиксирующий ответы на запросы.

Если вам нужно применять, пожалуйста, свяжитесь с нашим дилером.

Пользователь может отметить зоны не карте, при этом отчёт по геозонам даст обзор о продолжительности и временных рамках пребывания машин в той или иной зоне.

Опыт применения в различных сферах

Предприниматель в сфере международных перевозок заинтересован в информации о продолжительности пребывания его машин на территории Германии. Зачем это нужно? Согласно директивы Евросоюза на время пребывания на территории Германии водителям выплачивается местная минимальная зарплата. Те же требования вскоре вступят в силу в Австрии и Франции. Таким способом государства с более высоким уровнем зарплат защищают внутренний рынок от инвазии Восточно-Европейский перевозчиков. На перевозчике лежит обязанность доказать правильность расчёта заработной платы. Отчёт по геозоне создаст необходимое доказательство в считанные секунды.

Пример опыта в сфере горнодобывающей промышленности

На заводе по обогащению горючего сланца руда отделяется от пустой породы. Руда при этом сортируется на автоматический конвеер, а пустая порода направляется в бункер, откуда с помощью самосвалов вывозится обратно на гору. Производитель платит перевозчику на основе вывезенного объёма и пробега. Перевозчику со своей стороны необходимо проверить правильность расчётов. Вместимость самосвала известна. Необходимо подсчитать поездки, совершённые из бункера в различные пункты назначения. Перевозчик наносит на карту геозоны.

Отчёт за произвольно выбранный период точно укажет как количество посещений, так и продолжительность и временные рамки загрузки.

Пример опыта в сфере обслуживания недвижимости

Одной из предлагаемых услуг является снегоочистительные работы на различных территориях предприятий. Оплата производится на основе временного тарифа, при этом при наличии снежного покрова услугу необходимо осуществлять автоматически и постоянно. Довольно утомительно фиксировать личность посетителей и временные рамки проведения работ вручную.

Снегоуборщик отмечает на карте геозоны, отображающие территории обслуживаемых предприятий. Никаких актов и фиксирования времени вручную. Точные данные для выставления счёта за оказанную услугу формируются автоматически в считанные секунды. Отчёт по геозонам рапортует, как долго производились очистительные работы на определённой территории.

Опыт применения в сфере обслуживания

В большинстве случаев местонахождение клиента или обслуживаемых направлений можно отметить на карте в качестве пунктов назначения. При указании радиуса пункта программа рассматривает точку как зону в форме круга, при этом отчёт по геозонам предоставляет клиенту обзор о точной продолжительности и временных рамках обслуживания.

О том, как наносить зоны на карту и как формировать отчёты, читай в инструкции пользователя.

Представление о навигации и умение добираться до места назначения появились задолго до появления GPS

Навигированию с помощью современного GPS всего несколько десятков лет отроду, хотя навыки определения местонахождения имелись задолго до появления сателлитов. Этот опыт частично утрачен даже у бывалых моряков, при этом не стоит забывать, что даже при наличии смартфона и навигационного устройства не исключена ситуация, в которой сигнал по той или иной причине будет недоступен, или же у карманного устройства просто закончится зарядка аккумулятора.

Маяки и карты существовали уже на протяжении нескольких сотен лет, даже тысячелетий. Звёзды ночью указывали путь, а древние мореплаватели старались держаться береговой линии и далеко в открытое море не выходить. Так благодаря близкому расположению друг от друга и ясному ночному небу были заселены острова Тихого океана.

Тысячелетия назад Южно-Китайское море и Индийский океан пересекали с помощью муссонов, поскольку они постоянно дули в одном направлении, что позволяло мореплавателям два раза в год пересекать открытое море, не боясь при этом заблудиться. Далеко на севере, в Исландии, использовали специально отполированный поляризованный кристалл, т.н. солнечный камень, для того, чтоб найти местонахождение Солнца и в облачную погоду, что на северных морях не было редкостью. Именно по Солнцу можно было приблизительно установить направление и местоположение.

Компас-достаточно новое изобретение

Компас, кажущийся сегодня довольно простым прибором, изобрели в Китае в 200 году до нашей эры. Его появлению в Европе способствовали персы в 13 веке. Игла магнитного компаса намагничена и расположена в наконечнике компаса-, который в соответствии с магнитным полем Земли направляет стрелку в направлении юга-севера. Компасы и карты значительно упростили путешествия по морю или по незаселённым материкам – карты стали точнее и даже линия побережья Эстонии на средневековых картах достаточно узнаваема.

Полярная звезда – как определить по ней своё местонахождение

Если под рукой нет компаса, то можно воспользоваться старым проверенным способом -определить местоположение по Полярной звезде. Эта звезда очень удобна для ориентирования — направление на неё практически совпадает с направлением на север, а высота над горизонтом равна географической широте места наблюдения.

При съёмке звёздного неба в Таймлапс видно, что всё вращается вокруг полярной звезды. Это направление и есть север, и высота звезды над горизонтом определяет широту месторасположение смотрящего.

Для определения широты и долготы своего местонахождения необходимо знать точное время, которое в 16 веке определяли при помощи песочных и водяных часов. В 1760 году удалось построить такие корабельные часы, которые были в состоянии показывать точное время также и на неустойчивой поверхности. По ним можно было определить местонахождение в любую погоду.

Секстант – точный измеритель угла для определения точного местонахождения.

Секстант появился в навигационном арсенале в 1757 году.

Его используют  в качестве запасного варианта в случае отказа электричества или электроники. С его помощью можно измерить угол любого небесного тела относительно линии горизонта и при знании точного времени рассчитать своё местонахождение. В ночное время, определив угол Полярной звезды, можно найти как направление севера, так и широту.

Секстант – это оптический прибор, одна половина зеркала которого показывает измерителю горизонт, вторая – измеряемое яркое небесное тело (Полярная звезда или Солнце)  Штурман смотрит на горизонт через телескоп и зеркало, двигая зеркало до тех пор, пока отражение наблюдаемого светила не попадет на него, как бы коснувшись горизонта.  Затем угол возвышения считывается со шкалы, верньера и установочного винта, и записывается вместе со временем. Определить угол на первый взгляд довольно просто, гораздо сложнее провести зависящие от времени расчёты.

Радио указывает дорогу

В 1906 году впервые для определения направления было использовано радио– а именно, на корабле было установлено устройство, при вращении которого можно было определить точное местонахождение источника радиосигнала. Так появились первые радиомаяки, которые задавали направление в порт даже находящимся на больших расстояниях судам, невидимым невооружённым глазом.

В 1930–ых годах появились первые автонавигаторы, которые были далеки от современных приборов и представляли собой достаточно примитивные устройства. На консоль автомобиля закрепляли так называемые рулоны с картами, которые прокручивали вперёд на каждом перекрёстке.

Во время Второй Мировой войны был изобретён первый радионавигационный прибор для мореплавателей LORAN, который с помощью четырёх силовых установок способствовал навигации на восточном побережье Канады и США.

Спустя несколько лет на смену спутникам пришли сателлиты

Началом эпохи сателлитов можно считать запуск Советским Союзом первого искуственного спутника на орбиту в 1957 году. Появление первого устройства типа GPS датируется 1962 годом, когда состоящая из семи сателлитов система TRANSIT помогала определить местонахождение на Земле – в начале довольно приблизительно. Несмотря на то, что по сравнению с компасом и секстантом система выигрывала в скорости использования и надёжности, точность показаний оставляла желать лучшего.

Впоследствие сателлитная навигация становилась всё точнее, вплоть до 1 мая 2000 года, когда по решению армии США точность показателей GPS изменилась с сотни до нескольких метров. Сегодня с помощью мобильного телефона, часов или же специального навигационного устройства можно определить местонахождение с точностью до метра. Обычно этого достаточно, чтоб найти правильную дорогу или необходимое место для остановки.

Секстант –точный прибор для измерения угла, который и в наши дни знаком некоторым морякам и даже используется в качестве запасного варианта в случае отказа электроники –, появился в арсенале навигационных приборов в 1757 году. С его помощью можно измерить угол любого небесного тела относительно линии горизонта и при знании точного времени рассчитать своё местонахождение. В ночное время, определив угол Полярной звезды, можно найти как направление севера, так и широту.

Определить угол на первый взгляд довольно просто, гораздо сложнее провести соответствующие расчёты. Одна половина зеркала показывает измерителю горизонт, вторая – измеряемое яркое небесное тело (Полярная звезда или Солнце) Штурман смотрит на горизонт через телескоп и зеркало, двигая зеркало до тех пор, пока отражение наблюдаемого светила не попадет на него, как бы коснувшись горизонта. Свободный конец стрелки укажет на шкале высоту наблюдаемого светила.

Несмотря на это на современных ралли Дакар мотоциклисты в качестве навигатора используют «допотопные» устройства.

На ралли, проходящем в Дакаре с 02.01-14.01.2017, эстонские мотогонщики используют карты в рулонах, которые уже на протяжении 100 лет зарекомендовали себя как простое в применении и надёжное навигационное устройство. В отличие от классических навигаторов в условиях шума и пыли они практически незаменимы. Кроме этого на карты можно нанести и легенду маршрута для обзора ожидаемых впереди поворотов.

Самые первые устройства поступили в продажу уже в 1930 году, ещё до освоения человеком космоса.

Карты изготавливались по старому доброму триангуляционному методу, и на земном шаре было по-прежнему много белых пятен, куда до сих пор не ступала нога человека. Однако шоссе уже были, и поэтому водители нуждались в устройствах для облегчения нахождения пути.

Самым первым прообразом автомобильных навигаторов стали карты в рулонах, которые прикреплялись к консоли автомобиля. Их можно было прокручивать вперёд по мере движения автомобиля. Подобные устройства путешественники носили в карманах уже на протяжении нескольких столетий, однако в качестве автомобильного устройства впервые были опробованы в 1930 году.

На самом деле навигаторы в виде свёрнутых в рулон карт появились ещё раньше – в 1920-ые годы. Инженеры-механики сумели вместить устройство в корпус величиной с наручные часы, которое можно было надеть на запястье, закрепив при помощи ремешков.

Устройство под названием Plus Fours Routefinder и было похоже на обычные часы, в комплекте с которыми шли два рулона с картами. На перекрёстке необходимо было вручную прокрутить рулон и после этого продолжить движение до очередной развилки. Кроме этого на кромке рулона были отмечены преодолённые мили.

К сожалению, это устройство так и не нашло широкого применения и запечатлелось в истории скорее, как одно из курьёзных изобретений 20 века. В настоящий момент этот увлекательный экспонат истории техники, необычное изобретение, не нашедшее широкого применения, представлен в Лондонской Британской библиотеке. Сегодня можно смело сказать, что хитроумная находка опередила своё время, поскольку в 1920-ые годы автомобиль был слишком редким явлением для того, чтоб подобное устройство обрело популярность. Да и выбор дорог, представленных на картах был весьма ограничен.

В 1930-ые годы общая картина изменилась – автомобилей на дорогах стало больше и потребность оснащения их навигационными устройствами стала приобретать актуальность. Один из первых навигаторов был произведён в Италии. Iter Avto представлял собой корпус с экраном для чтения карты, прикрепляемый к консоли автомобиля. Внешне устройство отдалённо напоминало современный автомобильный навигатор. Но в отличие от современного устройства Iter Avto отличался большими размерами и несколько неуклюжим дизайном; кроме того, система карт была механической.

Однако по сравнению с предшественником Iter Avto был усовершенствован – в нём не было необходимости прокручивать карты вручную. Процесс был автоматизирован посредством соединения устройства с тросом спидометра, в результате чего карта прокручивалась самостоятельно в зависимости от скорости движения автомобиля. При этом показания были в той или иной степени точными. Дорогостоящее приложение позволяло показывать перекрёстки и «разворачивать» карту в направлении движения. Время от времени скорость прокручивания карты приходилось корректировать, поскольку точность показаний механического устройства всё-таки оставляла желать лучшего.

В 1960-ые годы компания General Motors в помощь водителям, пересекающим длинные шоссе США, создала устройство под названием DAIR (Driver Aid, Information & Routing), в котором в качестве носителей информации использовались перфокарты: по ним навигатор ориентировался и сообщал об ограничении скорости, направлении, продолжительности пути и других важных факторах. Среди дополнительных новинок того времени – возможность позвонить в аварийную или справочную службы по радиотелефону.

В конце 60-ых автомобильные навигационные устройства получили ещё большее развитие, но уже вне салона автомобиля. Так в Германии на так называемых тестовых шоссе были установлены специальные маячки, которые посредством радиосигнала передавали информацию устройствам, находящимся в автомобиле. Прежде всего маячки давали информацию о местонахождении и в дополнение к этому также сообщали данные о дорожных условиях и ограничениях скорости. Однако и эта система значительно опередила своё время и, к сожалению, не нашла широкого применения ещё в ближайшие 50 лет.

В США впервые автомобильная GPS навигация появилась в 1995 году на автомобилях Oldsmobile 88.

Опционально их начали комплектовать системой GuideStar, оказавшейся в начале довольно неточной, но достаточно пригодной к использованию для навигирования по междугородным шоссе. Цветной электронный дисплей устройства устанавливался на консоль, а в багажнике автомобиля монтировался приёмник сигнала GPS.– Автомобильный навигатор, работающий на основе сигнала сателлитов, стал одной из тем научно-популярного телесериала „Beyond 2000″, которая в то время вызывала ажиотаж, как например тема самоуправляемых автомобилей в настоящие дни. Было всё же признано, что даже самая лучшая навигационная система не способна заменить опытного водителя.

Video: https://youtu.be/NCGmxk3H44g?t=6m20s

(навигационный раздел начинается 6:20)